«Увольняют даже капитанов». В «Белавиа» сокращают важных специалистов из-за политики

О том, что происходило в авиакомпании последние годы и как репрессии влияют на безопасность полетов, журналисты поговорили с источником, знакомым с ситуацией.

Собеседником в этом тексте выступил человек, хорошо знакомый с ситуацией в «Белавиа». В целях безопасности мы не называем его имени.

«Уволили одних из лучших»

По словам источника «Зеркала», начиная с 2021 года в «Белавиа» регулярно увольняют людей из-за их политической позиции. Сокращения коснулись пилотов, технических специалистов, бортпроводников. Некоторых из них задерживали и сажали на «сутки».

— Все началось, когда в 2021 году в «Белавиа» появился куратор из КГБ — Олег Гаврилик, — рассказывает наш собеседник. — Он занял пост замдиректора по безопасности, режиму и кадрам. Кажется, летом того года одну из наших бортпроводниц посадили на 15 суток. После выхода на свободу она сразу выехала из Беларуси.

Но основная масса репрессий началась в 2022 году. Тогда задержали еще одну бортпроводницу. Насколько знаю, сидела она в очень жестких условиях — чуть ли не спала в камере на голом полу. После освобождения ее сразу уволили.

С осени перестали продлевать контракты пилотам, которые участвовали в протестах. Это касалось людей, у которых договоры подходили к концу. Людей с долгосрочными контрактами сажали на «сутки». В один день задержали двух бортпроводников.

Ходили слухи, что сверху спустили списки тех, кого необходимо уволить. Понятно, что рядовые сотрудники списков не видели. Но мне говорили, что в них было много людей. Сотрудников из списка вызывали к начальству и оповещали, что контракт не будет продлен. Объясняли увольнение примерно так: «Зафиксировали, что ты выходил на протесты, вопросов к твоей работе нет, но сам все понимаешь».

В 2023 году репрессии продолжались, рассказывает собеседник. Одной бортпроводнице дали три года «химии». Несколько человек уволили — среди них были пилоты, вторые пилоты и даже капитаны.

— Хочу подчеркнуть, что уволили одних из лучших командиров, — говорит источник. — В «Белавиа» всегда была нехватка таких людей — это профессионалы, которые много лет работали в отрасли. Но им все равно указали на дверь. Со всех служб авиакомпании ушло много хороших профессионалов. Были и те, кто ходил на «прием» к куратору из КГБ. О чем говорили, точно не знаю, но их в итоге не уволили.

«Некоторые коллеги вместе ходили на протесты»

Под сокращения в основном попали сотрудники авиакомпании, которые активно участвовали в протестах летом и осенью 2020 года. Источник «Зеркала» говорит, что тогда многие его коллеги выступили против фальсификации выборов и насилия со стороны силовиков. Поддержал работников даже профсоюз «Белавиа».

— Когда протесты только начались, у всех еще была большая надежда, — говорит собеседник. — Многие ходили на работу с белыми или бело-красными браслетами. Никто из руководителей не возражал. Тогда директором авиакомпании еще был покойный Анатолий Гусаров (в начале 2021 года руководителем «Белавиа» назначили Игоря Чергинца. — Прим. ред.). На работе на стенде даже висело заявление профсоюза с требованием остановить насилие (фото заявления есть в распоряжении редакции. — Прим. ред.).

Руководители говорили, что сотрудники могут выходить на улицы и высказывать свою позицию, но только не в форме «Белавиа». Некоторые коллеги — бортпроводники, техники, пилоты — собирались в группы и вместе ходили на протесты.

Работники авиакомпании всерьез обсуждали идею забастовки. По словам источника, поучаствовать в ней хотели даже некоторые пилоты. Но объединиться у коллектива так и не получилось.

— Разные настроения бродили в то время, — вспоминает он. —  Ходили слухи, что вот-вот на БЕЛАЗе и МАЗе объявят забастовку. И мы обсуждали, что, возможно, и нам следует поступить так же. Даже несмотря на то, что в законах якобы прописано, что работники критических отраслей (железнодорожники, авиаспециалисты и т.п.) не имеют права бастовать.

Многим казалось, что остановка такого предприятия, как «Белавиа», повлияет на страну. Некоторые боялись, говорили: «Как же так, это незаконно». Но какая речь могла идти о законах, когда людей убивали на улицах? Знаю, что на забастовку были согласны многие. Это обсуждали с техническим персоналом, некоторыми пилотами.

Проблема в том, что авиакомпания не завод, где люди приходят в один цех и могут как-то договориться и сгруппироваться. Сотрудники летают на разных самолетах, видят во время смены всего несколько коллег. Великого объединения вокруг идеи забастовки так и не случилось.

— В «Белавиа» работали умные достойные люди, которые адекватно воспринимали все, что происходило в стране после президентских выборов, — продолжает собеседник. — Все видели, как украли голоса, как избивали людей на улицах городов. «Белавиа» — это такое зеркало нашей страны. Мне часто приходилось читать мнения вроде: вот, государственная авиакомпания, в ней все плохо. Поверьте, восемьдесят процентов сотрудников — это адекватные люди. Они хотели перемен, но ничего не могли сделать.

«Для руководства тема с посадкой самолета с Протасевичем была табуирована»

23 мая 2021 года беларусские спецслужбы посадили в Минске самолет ирландской авиакомпании Ryanair, на борту которого находился Роман Протасевич и его девушка Софья Сапега. После инцидента ЕС ввел санкции против «Белавиа». Через год авиакомпания попала и под санкции США.

— Ситуацию с посадкой самолета мало кто обсуждал. Для руководства «Белавиа» эта тема была табуирована, — вспоминает собеседник события тех дней. —  Но более тяжелая ситуация была еще раньше — во время пандемии. Да, отменили рейсы в Европу. Но довольно быстро нарастили чартерные рейсы в страны для отдыха: в Египет, Турцию. Скорее, санкции сильнее ударили по развитию авиакомпании. Многие самолеты, которые находились в лизинге, пришлось вернуть владельцам.

Cобеседник вспоминает и другое знаковое событие осени 2021 года — мигрантский кризис на границе Беларуси и Польши. По его словам, тогда самолеты «Белавиа» были заполнены людьми из Сирии и других стран Ближнего Востока.

— В основном летали они из Стамбула, — рассказывает собеседник. — На рейсе могло быть до 80 процентов пассажиров из этих стран. В основном мужчины арабской внешности. Однажды мне удалось даже поговорить с одним из них. Он сказал, что хочет через Беларусь попасть в Германию. Чтобы добраться до нашей страны, он заплатил около четырех тысяч евро. И еще четыре тысячи, чтобы доехать до Германии.

Коллеги видели, как в Стамбуле представительница «Белавиа» подводила к самолету небольшие группы людей. Было впечатление, что это были организованные группы. Они попадали в Беларусь не только рейсами «Белавиа», но и самолетами сирийской авиакомпании Cham Wings Airlines. Почти каждый день летали.

«Что, американцы не знают, куда продаются такие детали?»

Источник рассказывает, что европейские и американские санкции повлияли на скорость доставки необходимых запчастей для самолетов. Возникли проблемы и с обновлением программного обеспечения на борту. Однако «Белавиа» довольно быстро адаптировалась к ситуации и нашла способы обхода ограничений.

— Первое время после ввода санкций пилоты в приватных разговорах жаловались, что перестали обновляться навигационные карты, — описывает ситуацию собеседник. — Это программа, которая выстраивает маршрут самолета по определенным точкам. Каждый год производители самолетов, например Boeing, их обновляли. Пилоты были вынуждены летать по старым картам. Были проблемы и со своевременной доставкой американских и европейских запчастей. Они шли через третьи страны.

Помню, осенью 2022 года сломалась одна из деталей в двигателе Boeing 737 MAX. Запчасть была громоздкая, быстро и незаметно ее доставить невозможно. Тем более в мире таких самолетов не так уж много. Но две-три недели — и она приехала в Беларусь. Что, американцы не знают, куда продаются такие детали? Вот так работают санкции. Или, например, «Белавиа» не может со своих счетов переводить деньги и оплачивать услуги некоторых зарубежных аэропортов — например, заправку самолета. Пилоты просто оплачивают такие вещи со своих персональных карт.

В течение 2023 года с самолетами беларусской авиакомпании регулярно случались технические неполадки: неисправности с колесами, шасси, системой кондиционирования. При этом, по словам нашего собеседника, отношение к безопасности полетов в «Белавиа» по-прежнему на высоком уровне, но массовые сокращения могли сыграть свою негативную роль.

— Могу сказать, что все пилоты «Белавиа» — очень образованные и компетентные люди, — говорит он. —  Никто из них не отправится в рейс, если не будет уверен, что самолет полностью готов к полету. Самолеты проходят полную техническую проверку. Но многие хорошие специалисты, как я уже говорил, были уволены. И как это отразится на качестве обслуживания техники, можно только догадываться.