«Со временем я здорово накачал ноги, сбросил 17 кг, стал себя чувствовать гораздо лучше»

— Курьер — это работа только на время, вдолгую я бы ее не рассматривал, — признался один из собеседников «Салідарнасці».

Тем не менее и он, и остальные говорили не только о минусах, но и о плюсах работы курьером. Все герои оказались в эмиграции вынужденно, имена всех изменены в целях безопасности.

«Самые дорогие заказы были в морозы, а также на все зимние праздники»

Андрею 42 года. В эмиграции долгое время работал на стройке. Последние полгода работает курьером.

— Сначала курьерство было у меня как подработка. Я брал заказы, если было удобно по пути на работу или с работы, или когда подвозил жену.

Этого хватало, чтобы покрыть затраты на бензин и амортизацию машины. Сейчас у меня период, когда меняю профиль, сдаю экзамены, чтобы перейти на другую работу.

Поэтому с ноября прошлого года работаю только курьером с Uber и Glovo. Работаю по 12 часов в день. За это время успеваю доставить в среднем по 20 заказов, но бывает и 25.  

Удобно то, что сам решаешь, брать заказ или нет. У каждой доставки стоимость разная. Имеет ли значение цена самого заказа, я не знаю, потому что нам сообщают только то, во сколько оценена доставка.

Конечно, больше платят за далекую поездку и за доставку в час-пик. Отражаются на оплате и погодные условия. Самые дорогие заказы были в морозы, а также на все зимние праздники.

К тому же в этот период почти не было доставщиков на велосипедах, то есть нам на машинах доставались все заказы. С декабря и до начала поста у меня был хороший заработок, даже с учетом затрат на топливо и амортизацию автомобиля.

Расчет я получаю каждую неделю. И два месяца после всех вычетов мне оставалось примерно 500 евро в неделю, а 2 тысячи евро — это вообще неплохая зарплата в Польше.

Перед Пасхой, с началом поста, мои заработки резко уменьшились, количество заказов совсем упало. Если раньше они шли непрерывно и приходилось выбирать более выгодные, а от некоторых отказываться, то во время поста был примерно один заказ в полчаса.

И тот мог стоить 10 злотых, из которых 5 уйдет на оплату топлива и амортизацию машины. То есть за час можно было заработать пару евро, в то время как зимой у меня выходило от 6 до 15 евро.

Доставляю я в основном готовую еду и совсем немного продуктов из магазинов. Половина заказов приходится на KFC и Макдональдс, за ними идут всякие кебабные, и только процентов десять — это не стритфуд, а заказы из разных ресторанов.

Сравнивал свои возможности с возможностями доставщиков на велосипедах. С одной стороны, у них нет затрат на топливо, но, с другой, далеко не каждый поедет на расстояние больше 10 км.

Поскольку мало заказов, сейчас есть время посидеть поучить язык, почитать что-то. Но вообще я надеюсь все-таки в скором времени сдать экзамены и перейти на другую работу со стабильной оплатой.

«За день я наезжал около 50 км. А за все два года проехал 5-6 тысяч км»

Вячеславу 26 лет. После двух лет работы велокурьером он устроился на другую работу.  

— До этого в Беларуси несколько лет работал в офисе. Пересев на велосипед, разницу ощутил сразу. Постоянно на свежем воздухе, много физической нагрузки, смена локаций перед глазами — как шутят курьеры, идеальная работа для человека с СДВГ.

Сначала у меня даже велосипеда своего не было, одолжил у родственника. Скачал приложение, скинул документы — и в течение двух дней меня зарегистрировали и прислали этот большой рюкзак, с которым ездят все доставщики, держатель для телефона с креплением на руль и пауэрбанк. Последний оказался плохим и я покупал свой.

Год работал на компанию Glovo, пока они ощутимо не урезали коэффициенты оплаты. После перешел в другую компанию.  

Хороший коэффициент всегда в плохую погоду, тогда можно заработать в 2 раза больше. За день я успевал делать 18-20 заказов.

Иногда компания предлагала бонусы за каждые пять заказов свыше  20. Думаешь, вот уже два отвез, еще парочку — и получишь больше денег. Но своими ногами, без электрики, значит, на обычном велосипеде, столько сделать не просто.

Большинство курьеров ездят на электровелосипедах. Я только раз на таком попробовал. Но оказалось, на нем выгодно, если он свой. Платить за аренду по 200 и больше злотых (50 евро) в неделю невыгодно. А купить может далеко не каждый, потому что стоимость электровелосипеда сравнима с малолитражной машиной — от тысячи евро.

— Курьер на машине заметил, что велосипедистам не нужно оплачивать топливо и стоять в пробках.

— Это, безусловно, преимущество. На велосипеде нет пробок. Еще ты можещь доставлять заказы в исторические места и Старый город, куда машины обычно не пускают.

Топливо не нужно, зато есть амортизация. Велосипеды часто ломаются, и ценник на ремонт очень высокий. Например, у меня порвался тормозной трос, и механик взял почти 60 евро. Он натянул трос и поменял тормозные колодки, хотя я его об этом не просил.

Часто пробиваются колеса, потому что быстро стирается протектор. Если меняешь только камеру — это 70 злотых (17 евро), вместе с колесом —150 злотых (36 евро).

— Вы сказали, что в плохую погоду можно больше заработать, но каково это — ездить под дождем или в мороз?

— В дождь промокаешь до нитки. Никакие специальные костюмы не помогают. Всю одежду после такого рабочего дня можно выкручивать. Как-то в дождь я вообще подскользнулся на трамвайных рельсах и упал. К счастью, это была моя единственная авария за два года.

Видел велокурьеров, которые работают круглый год. Но на самом деле уже при температуре - 2 довольно сложно ездить. Сам сильно укутывался, надевал балаклаву, перчатки, несколько пар штанов.

При больших морозах лично я не мог ездить, просто физически не выдерживал на велосипеде больше двух-трех часов. Мне жаль тех людей, которые вынуждены ездить в любую погоду.

— Как можно на велосипеде довезти напитки?

— Нужно наловчиться правильно укладывать то, что может разлиться, обязательно подставлять опору со всех сторон. В Старом городе по брусчатке ездил стоя, а на некоторых участках вообще спешивался.

Но все равно периодически что-то разливал. Самое ужасное — картонные стаканчики из Макдональдса. У остальных ресторанов быстрого питания были жестяные стаканы для перевозки напитков.

Клиенты всегда относились с пониманием, им, как правило, возвращали деньги. При этом с меня ничего не высчитывали. 

— Сколько может заработать велокурьер?

— Первое время я работал по 7-8 часов в день, потом понял, что мне не хватает денег, и стал работать по 10-12 часов. Некоторые, знаю, работали и по 14 часов без выходных.

Я все-таки оставлял себе пару выходных. У меня выходило 800-1000 злотых (190-240 евро) в неделю, несколько раз было по 1400 злотых (335 евро).

Чаевые курьерам дают не часто, правда, один раз мне хотели дать аж 100 злотых (24 евро) на чай, но я отказался, потому что это очень много.

Когда давали 10-20 злотых (до 5 евро), брал. За месяц в среднем у меня получалось зарабатывать 1000 евро.

— Сколько километров можно наездить, развозя заказы?

— За день я наезжал около 50 км. А за все два года проехал 5-6 тысяч км.  

— Но вы же не велогонщик. Как адаптировались?

— Первые дни был настоящий ад, ног не чувствовал, было сильное физическое истощение, одышка. Постоянно приходилось подниматься по лестницам в старых домах без лифта в центре города. 

Сначала не мог отработать без перерыва даже рабочую неделю, восстанавливался хотя бы полдня, а то и день. Но со временем такие тренировки пошли мне на пользу: я здорово накачал ноги,  сбросил 17 кг, развил дыхание и стал дышать свободно.

Вообще, стал себя чувствовать гораздо лучше, у меня прямо настроение поднималось и от физической нагрузки, и от того, что видел вокруг.  

Можно сказать, научился наслаждаться моментом — едешь, случаешь музыку. Инфраструктура для велоезды в Польше прекрасная. Плюс такой работы еще в том, что сам можешь регулировать себе график.

Однако зарплата все-таки маленькая для Польши. Поэтому со временем я сдал на права и пересел на микроавтобус. Но велосипед у меня остался и, если раньше я никогда не катался просто так в удовольствие, то теперь очень люблю.

Не думал, что езда на велосипеде так влияет на весь организм, и на физическое самочустсвие, и на моральное состояние.

«Каждый день ношу велосипеды и корма для животных по 30 кг»

Алексею 23 года. Последние полгода он работает курьером в международной службе экспресс-доставки DPD.

— Я развожу посылки. Для этого мне выдали машину, на которой я могу ездить и домой. Бензин и обслуживание машины за счет компании, а мои личные поездки обходятся с 50%-й скидкой. Я посчитал, что так в любом случае дешевле, чем ездить на своей машине.

Посылок очень много. В среднем за обычный семичасовой день я доставляю по 120 посылок. В 5:30 загружаю их на складе и везу в выделенный мне район.

За каждого адресата платят по 2 злотых. То есть завез 10 посылок в десять квартир в одном подъезде, и за каждую начислят оплату.

Кажется, что копейки, но есть много разных надбавок, там, за габариты платят в два раза больше, за вес более 32 кг — в три раза больше. В месяц у меня выходит не меньше 5 тысяч злотых (около 1200 евро).

Перед Рождеством было и по 160 посылок. В такие дни работаешь больше, но и зарплата выше. Обычно работаю 5 дней в неделю, но, если хочу заработать чуть больше, могу выйти в субботу.

В выходные начисляют больший коэффициент, например, в прошлую субботу я работал всего 4,5 часа и заработал больше 100 евро дополнительно.

— Что пересылают поляки?

— Посылки соответствуют времени года. К зимнему сезону заказывают зимние покрышки, весь зимний инвентарь: лыжи, костюмы и т.д.

Сейчас весна, значит, заказывают велосипеды, летние покрышки, дачный инвентарь. Корма для животных заказывают круглый год. И это одни из самых тяжелых посылок.

Поляки традиционно заказывают много одежды, даже мебель — полки, шкафы, малогабаритные холодильники, был термобойлер. Здесь много частного мелкого бизнеса, все эти магазинчики заказывают почтой себе товары.  

Из необычного: один постоянный клиент в моем районе каждую неделю заказывает холст, а в конце недели отправляет готовые картины.

Еще в моем районе есть магазин крафтового пива и всевозможной рыбки к нему, которую тоже готовят сами. Вот эту рыбу все время отправляют по всей Польше.

— Как поднять холодильник, даже малогабаритный?

— Если посылка весит больше 32 кг, я не обязан ее даже из машины доставать. Чтобы донести тяжелые посылки до 32 кг, у меня есть железная тележка.

Но, бывало, просил о помощи заказчика, когда товар неудобно или невозможно нести одному.

— Как оцениваете свою физическую форму?

— О, я сильно прокачался, даже самому нравится. Потому что каждый день ношу велосипеды, корма для животных по 30 кг. Причем сначала все эти ящики я загружаю на складе, а потом выгружаю и несу клиентам.  

— Есть ли в вашей службе женщины?

— Не много, но у них ограничения на посылки до 5 кг. Женщины могут обслуживать несколько районов, но развозят только маленькие посылки. Также они работают на пачкоматах.

В другой компании и я работал с пачкоматами. Это проще, потому что и язык не нужен, и габариты меньше. Через пачкомат можно отправлять посылки до 15 кг.

Зато, работая с клиентами, я хорошо подучил язык. Казалось бы, набор слов одинаковый, но со временем появляются постоянные заказчики, с которыми видимся регулярно, постепенно знакомишься и начинаешь обмениваться информацией.

— На что хватает зарплаты?

— Я снимаю квартиру с другом пополам. Примерно 1000 злотых (240 евро) у меня уходит на питание. И еще я всегда что-то откладываю, потому что деньги остаются.